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May 04, 2024

El Volkswagen Atlas 2024 es alemán

Volkswagen continúa su búsqueda de cuota de mercado de SUV en EE.UU., pero ¿será suficiente su motor de 2.0 litros? Cuando Volkswagen lanzó su primer crossover, el Touareg, al mercado estadounidense, fue una

Volkswagen continúa su búsqueda de cuota de mercado de SUV en EE.UU., pero ¿será suficiente su motor de 2.0 litros?

Cuando Volkswagen trajo su primer crossover, el Touareg, al mercado estadounidense, fue un cambio sorprendente para la marca tradicionalmente basada en automóviles. Desarrollado conjuntamente con Porsche, el Touareg presentaba fuertes capacidades todoterreno, interiores suaves y opciones de motor que iban desde un turbodiésel V10 hasta un W12 de aspiración natural, lo que consolidó aún más el modelo de forma suave como indicación de una nueva era en Wolfsburg.

Volkswagen ha estado aguantando esta era impulsada por los Touareg que ya lleva 21 años, mientras la culminación de un cambio estratégico hacia vehículos más grandes y más baratos llega a buen término en 2023. Un vistazo a la gama de modelos muestra la transformación de VW, con cinco sabores de crossover para Elija entre el único modelo peatonal verdaderamente compacto que queda: el Jetta. Pero son los números los que muestran cuán rápida fue esta transición, ya que VW informó una combinación de ventas de automóviles del 91% en 2013 y una combinación de ventas de SUV y crossover del 83% en 2022.

Y el Volkswagen Atlas 2024 y el Atlas Cross Sport de dos filas son una representación máxima de los planes de VW para Estados Unidos. Producido y lanzado específicamente para el mercado estadounidense en 2017, el Atlas es el modelo insignia de VW y su crossover más grande, aunque sus huesos con plataforma MQB se remontan al MK7 Golf.

Aun así, el Atlas '24 está completamente renovado y presenta fuertes cambios exteriores y actualizaciones interiores sutiles pero refinadas. Con todos estos cambios, Volkswagen tampoco quería perder su base de clientes históricamente preocupada por el precio, lo que significa que estandarizó una larga lista de comodidades. ¿Y mencioné que su único motor ahora es un cuatro cilindros y 2.0 litros?

Como ocurre con muchos productos Volkswagen, el precio depende de quién lo compra, ya que el Atlas Cross Sport y el Atlas de tres filas construidos en Chattanooga comienzan en $38,065/$39,075 y llegan hasta $52,795/$53,805. Estos precios incluyen $1350 de destino, y aquellos que quieran 4Motion AWD tendrán que pagar $1900 adicionales.

Por ese dinero, los propietarios del Atlas 2024 reciben una nueva y elegante iluminación LED delantera y trasera, superficies adicionales suaves al tacto, iluminación interior ambiental de 30 colores y asientos ventilados estándar en todos los modelos. De hecho, el Atlas es un lugar súper cómodo para sentarse, especialmente ubicado en los asientos de cuero acolchados y ventilados dentro de un SEL R-Line Atlas Cross Sport de $50,000.

Mejor aún, una nueva pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas montada en una parte superior ahora es estándar en todos los modelos, aunque la navegación por los controles de música, navegación y clima resultó complicada en ocasiones. De manera similar, la falta de una perilla de volumen táctil hizo que los cambios de sonido no fueran intuitivos a través de su control deslizante táctil montado en la consola.

Aun así, las funciones inalámbricas estándar App-Connect y de carga inalámbrica funcionaron a la perfección. La carga para toda la familia tampoco debería ser un problema, con cuatro a seis puertos USB-C disponibles según la configuración de los asientos.

Y si elige comprar el Atlas de 7 plazas, el espacio entre la primera y la segunda fila es amplio para ocupantes de seis pies de altura o más, aunque el enfoque de VW de una tercera fila de dos asientos para adultos demuestra que permanece ligeramente separada. de la cultura estadounidense de la tercera fila exclusiva para niños. Para aquellos con un tamaño familiar limitado o que no desean acumular amigos adicionales en una tercera fila, el Atlas Cross Sport de cinco asientos los recompensará con un competitivo volumen de carga de 40 pies cúbicos.

Al conducir el Atlas y el Atlas Cross Sport a través de las montañas Catskill de Nueva York, su esencia automovilística es evidente, ya que la dirección emula las maravillas agudas pero ligeras del antiguo MK7 Golf Alltrack de mi familia. Cambia de dirección de manera rápida y dócil ya sea en modo deportivo o confort (por lo que valga en un crossover de 4600 libras), y el peso de la dirección se endurece notablemente a velocidad de autopista.

Incluso con una suspensión delantera MacPherson y una suspensión trasera multibrazo, el Atlas ofrece una conducción flexible tanto en carreteras recién pavimentadas como en caminos de grava, lo que le otorga una especie de atractivo de lo mejor de ambos mundos. Es ágil y reactivo cuando lo deseas, pero no tiene sentido conducir en línea recta durante horas seguidas. Francamente, la única queja dinámica que tuve con la línea Atlas fue el ajuste suave del pedal de freno, aunque el poder de frenado real de su hardware de frenado es suficiente.

Al considerar el Atlas como un paquete general, sólo existen pequeñas molestias y éstas no son el tipo de molestias que me disuadirían de recomendarlo. Pero el quid del VW Atlas 2024 es su oferta de un solo motor: el EA888 de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros turboalimentado.

Al acabar con el VR6 saliente (y envejecido) de 3.6 litros, VW dice que esta iteración del ampliamente utilizado EA888 produce 269 hp y 273 lb-pie de torque, para una pérdida de 6 hp y una ganancia de torque del 28% sobre el VR6. . Alimentadas a través de una transmisión automática de 8 velocidades, estas cifras de potencia equivalen a un gran torque desde la línea y un gran empuje a aproximadamente 5000 rpm. Sin embargo, no es necesario darle cuerda hasta su línea roja de poco más de 6000 rpm, ya que la potencia máxima claramente ya ha pasado para entonces.

No es una máquina de alto rendimiento (lo cual también es cierto para el resto del segmento), pero el EA888 se siente más refinado y con menos retraso en esta aplicación, especialmente en comparación con el EA888 envejecido en mi VW Jetta GLI 2014 de uso diario. Incluso puede remolcar un máximo de 5000 libras. Pero el caballo de batalla EA888 muestra su esfuerzo en economía de combustible, ya que el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros solo logra un rendimiento combinado de 22 mpg en su Atlas Cross Sport más liviano y aerodinámico.

Eso es 19 mpg en ciudad y 26 mpg en carretera según lo estimado por la EPA. Mientras tanto, los dos crossovers medianos más populares son el Honda CR-V (con una potencia de 27 mpg en ciudad/32 mpg en carretera) y el Toyota RAV4 (con una potencia de 27/35 mpg).

Sin embargo, más allá del desempeño en el papel, queda una cuestión más existencial. ¿Aceptará el público estadounidense un Atlas extranjero de cuatro cilindros y tres filas que compita con el Honda Pilot, el Kia Telluride, el Jeep Grand Cherokee y el Nissan Pathfinder con motor V6? Cualquiera que sea la respuesta, VW no está solo en su estrategia de tren motriz, ya que el Toyota Highlander, el Chevy Traverse y el Subaru Ascent también utilizan motores turboalimentados de cuatro cilindros (aunque un poco más grandes, con una cilindrada de al menos 2,4 litros). Además, el motor base de un Ford Explorer es un EcoBoost I4 de 2.3 litros.

No importa que la capacidad de remolque del Atlas esté a la par o que proporcione suficiente potencia para el 99% de los conductores estadounidenses, la comercialización de un cuatro cilindros y siete plazas turboalimentado podría resultar un desafío. Volkswagen of America dice que el Atlas es su vehículo más vendido y más rentable, y la compañía seguramente quiere aumentar su participación del 6% en el segmento de los crossover medianos. Independientemente de la respuesta de los consumidores al motor, las características tecnológicas mejoradas y la experiencia de conducción aún podrían hacer que el Atlas sea atractivo para los compradores.

¿Veremos SUV de tamaño completo de larga data como el Chevy Suburban con potencia de cuatro cilindros antes que propulsión eléctrica? Por favor comparte tus pensamientos abajo.

Emmet White, un recién llegado de Nueva York proveniente del noroeste del Pacífico, siente pasión por todo lo que vale: automóviles, bicicletas, aviones y motocicletas. Después de aprender a conducir a los 17 años, Emmet trabajó en la industria de las motocicletas antes de unirse a Autoweek en 2022. Los problemas del estacionamiento en lados alternativos han mantenido su flota moderada, con un Volkswagen Jetta GLI 2014 y una Honda Nighthawk 750 2003 estacionados en la calle en su comunidad del sur de Brooklyn. .

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